保険会社は軽度の損傷を受けたテスラを償却する

テスラの電気自動車の価格は下がってきています。 しかし、修理には依然として非常に高価な費用がかかります。 このため、保険会社は、たとえ軽微な損傷でもテスラが全損であると宣言している。

この問題はテスラが公的に認めるほど深刻になった。 同社をフォローしている人なら、それがニュースであることをご存知でしょう – テスラは公には何も認めていません。 しかし、最高経営責任者（CEO）のイーロン・マスク氏は最近の投資家向け電話会議で、修理費の問題とそれを解決するためのテスラのアプローチについて語った。

口語的には、車がひどく損傷したことを意味するために「車が壊れた」というフレーズが使用されます。

このフレーズの実際の意味は、保険会社が修理費が高すぎると判断し、修理代を支払うのではなく、被保険者に車の現金価値を送付したということです。

彼らはこれまで、大規模な構造修理が必要なほどひどく損傷した車に対してこのような措置を行ってきた。 しかし、10年前であれば安価に修理できたはずの損傷を負った車に対して、こうした修理を行うケースが増えている。

今日の自動車には、カメラ、レーダー センサー、その他の高感度の電子機器が搭載されています。 多くの場合、事故の際に脆弱になる位置に取り付けられています。 つまり、軽度のフェンダー曲げでも数千ドルの損害を与える可能性があるということです。

あなたも私も、損傷した車を見て、整備工場で表面上の問題を見つけるかもしれません。 保険査定人が同じ車を見て、交換が必要な高価な電子機器が 6 台もあることに気づくかもしれません。

この傾向により、保険会社は以前よりも多くの自動車を全損として申告するようになりました。

保険会社が車の廃車を宣言した場合、車が破砕業者に送られることはほとんどありません。 ほとんどはサルベージカーとして改名されています。 その後、残骸として再販される可能性があります。

関連：大破した中古車でも高価になっている

歴史的には、多くの人がジャンクヤードに行き、顧客に使用可能な部品を採掘させることができます。 多くは、権利制限が緩い国で購入、海外に発送、修理、販売されています。 また、一部の州では、人々が車を購入し、修理し、検査を受け、合法的に運転できるようにする再構築された権利を取得することを許可しています（ただし、保証するのは非常に困難です）。

ロイターは、米国最大の自動車サルベージ市場の 2 つである Copart と IAA, Inc. からのデータを分析しました。 彼らは、「衝突後に集計され、12月と1月初めにオークションに出品された120台以上のモデルYのうち、大多数の走行距離が1万マイル未満だった」ことを発見した。

これらの車の平均小売価格は 60,000 ドルから 80,000 ドル以上でした。 保険調整の単純な計算により、通常、保険会社は使用頻度の低い車を修理することになります。 テスラ製品については、むしろ償却しているようだ。

ロイターは各車を詳しく調べていない。 しかし、彼らはいくつかの項目について詳しく調査しました。 たとえば、2022 年モデル Y の 1 台は、他の車と衝突してフロントエンドに軽度の損傷がありました。 小売価格は6万1000ドルで、推定修理費は5万ドル以上だった。

ロイター通信によると、横からぶつけられた2台目のモデルYの小売価格は7万2667ドル、推定修理費は4万3814ドルだったという。

自動車の複雑化と修理費の増加は業界全体の傾向です。 しかし、いくつかの理由から、テスラの場合は他の車よりも打撃が大きくなります。

現在のほとんどの電気自動車は、長くて幅が広く、低い位置に取り付けられたバッテリー パックを使用しており、その設置面積は自動車自体とほぼ同じです。 車の中で最も高価な部品であり、多くの事故で損傷します。

テスラはまた、車両の基本設計をその場で変更します。 3 年前に製造されたモデル 3 と現在製造されたモデル 3 は、見た目は同じですが、フレームの組み立て方が異なります。

同社が掲げる目標は、最終的にはわずか 3 つの鋳造部品で自動車の構造全体を構築することです。 そうすれば構造が根本的に簡素化され、事故時の剛性が高まる可能性がある。 しかし、現在公道を走っているテスラは互いに大きく異なる可能性があり、そのため修理部品の製造はほぼ不可能となっています。

そのため、2019 シボレー マリブの部品を簡単に見つけることができるサプライ チェーンでも、同じ年のモデル 3 の基本部品を見つけることができない可能性があります。