リビアンのオーナーはフェンダーベンダーに乗っていました。 請求額は42,000ドルでした。

ニューヨーク・タイムズ紙の報道によると、リビアンのオーナーは、今年初めに信号に衝突した後、彼のR1T電動ピックアップトラックの修理に約4万2000ドルかかったと述べた。

クリス・アプフェルシュタット氏は同誌に対し、修理代は安くはないと予想していたが、それは「衝撃的な数字」だったと語った。

タイムズ紙の報道によると、この事件は2月にオハイオ州コロンバスで発生し、当初は多少軽微なものと思われていたが、相手の運転手の保険は約1,600ドルの支払いを申し出たとのこと。 しかし、この電気自動車がリビアン製品の取り扱いが認定された修理工場に持ち込まれた後、費用は4万2000ドルに跳ね上がったと同誌は述べた。

修理費用は車両の開始価格の半額以上かかりました。 価格が高かった主な理由の 1 つは、事故によりトラックの車両後部からフロントルーフピラーに至るパネルが影響を受け、パネルを固定するにはサービスマンが天井とフロントガラスを取り外す必要があったためです。タイムズ紙は言った。

この出版物はまた、リビアン R1T の修理工場の不足と、よりハイテク部品に依存する EV の修理費用がコストの原因であるとしている。 テスラと同様に、リビアンはディーラーを利用しません。 タイムズ紙によると、同社は北米で約200の修理工場を認定しているが、アプフェルシュタットにはオハイオ州で選べる修理工場は3社しかなかったという。 同社はまた、独自のサービスセンターを約 34 か所しか持っていない。

Rivian の広報担当者はインサイダーに次のように語った。「この特定のケースでは修理の性質と必要な部品と労力を考慮すると、この請求額は私たちが平均的な顧客に予想する金額よりも高額でした。私たちはこのケースを確実に考慮し、継続的な調査を行うつもりです」当社の製品とサービスの質を向上させるためです。」

一方、リビアンのサービス運営担当副社長、ノエ・メヒア氏はタイムズに対し、同社は規模が小さいため顧客と緊密に連携し、より良いサービスを提供することが容易だが、同時に「市場への参入が後発であることが課題」でもあると語った。

電気自動車の日常のメンテナンスははるかに安価ですが、修理や保険の費用が高くなる可能性があります。 CCC Intelligent Solutions の昨年の調査では、平均して EV の修理費用がガソリン車の修理費用よりも高いことが判明しました。 タイムズ紙が引用したミッチェル氏の別の報告書によると、昨年のEVの修理費用は従来の内燃機関車の修理費用よりも約2,400ドル高かった。

同様に、InsiderのAlexa St. Johnは以前、EVは保険料が高いと報じた。 たとえば、インサイダーレポートによると、自動車保険の全国平均費用は年間約2,148ドルですが、テスラモデルSの保険料は約4,066ドルです。

それでも、高いコストは長く続かない可能性があります。 より多くの人々や企業が完全電気自動車に移行するにつれて、EV の保険と修理のコストは低下すると予想されます。

アプフェルシュタットは、電動ピックアップトラックの問題点を詳しく説明したリビアンの最初のオーナーではない。 Insider の Nora Naughton は以前、R1S を手に入れるのに 3 年間待った Rivian の顧客が、家に持ち帰ってからわずか数日後に車両が故障したのを目撃したと報じた。

タイムズの全文はウェブサイトでご覧ください。

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