エズラ・ダイアーの2022年の最も奇妙な車の機能とテクノロジー

BMWに対するリスの攻撃、フォードの入手困難なオプションパッケージ、そして起亜自動車の悪い自己イメージ：この1年を振り返る。

さて、最初の月にテーマから逸れますが、電子疾患を診断するためにスバルのクラウドサーバーに接続しようとして無駄に試みているスバルアウトバック荒野の写真よりも、素敵なカマロの写真を投稿したいからです。携帯電話のサービスがまったくない荒野で、携帯電話が動かなくなってしまったため、そうすることができませんでした。 さらに、私はルールが適用されない国際水域でこれを書いています。 (International Waters は私の地元のバーの名前なので、大文字になっています。)

とにかく、1月の中古車市場は非常に奇妙だったので、グラディエーターを追いかけるために地元のジープディーラーに行ったとき、そこには1990年代のカマロが置いてありました。 通常、これはディーラーのオークションに直接送られ、最終的に街から16マイル離れた国道57号線沿いにあるレニーズ・ユーズド・カーズ・アンド・スモール・エンジン・リペアで販売されるタイプの下取りだが、1月にはまだ車の供給が非常に逼迫しており、新車は自動車ディーラーは手に入るものは何でも引き取ります。 まったく異なる千年紀に作られたカマロも含まれます。 私が判断しているわけではありません。 ひどいカマロでした。 すぐに売れました。

すでに完売している限定車のレビューを書くこともありますが、それは興味深いものであり、読者のあなたも数年後に中古車を購入してみるかもしれないからです。 しかし最近、私たちはサプライチェーンの問題によって制約を受ける車両をカバーするという課題に対処しなければなりませんでした。

たとえば、友人のスティーブは、私が 2 月初旬にフォード F-150 ラプターを運転したのと同じ頃、37 インチ タイヤ パッケージを装着したフォード F-150 ラプターを注文しました。 それから彼は待ちました。 そして待った。 フォードは彼に一連の手紙を送り、本当は37年式のラプターを作りたいが、それはできなかったと述べた。 （この通知は 10 月下旬に送られました。）ただし、35 インチのタイヤが欲しかったとしても、問題ありません。 それで彼は最終的には 35 秒を選択しました。 フォードにとって残念なことに、それらはラムTRXにボルトで固定されていました。

一部の車は、車載ディスプレイに自分自身を正確に描写するために多大な労力を費やし、場合によっては実際の車の正しい塗装色を表現することさえあります。 起亜EV6ではありません！ EV6 のバッテリー充電状態表示を呼び出すと、起亜自動車は、2002 年頃の大宇と中国政府の合弁事業のようなものであることがわかります。起亜自動車のどこかに、書類の山の下深くにメモが埋められています。論文には「製造前に、頑丈で特徴のないホイールと幅 6 インチのタイヤを備えた、ぶよぶよのハッチバックを実際の車のように見せることを忘れないでください。」と書かれています。

すべてのターボチャージャー付きエンジンは、要求するかどうかに関係なく、高級燃料を好みます (2015 年のライトニング ラップでは、事故で通常の無鉛タンクが入ったため、エコブースト マスタングが完全な原付に変わりました)。 しかしマツダは、実際にオクタン価に応じて個別の馬力評価を提供している外れ値の1つです。 CX-50 ターボでは、87 オクタン価で充填すると 227 馬力が得られます。 93 オクタン価で動作し、256 馬力と評価されます。 トルクも 310 lb-ft から 320 lb-ft に向上しました。 それは体感できる違いです。 したがって、誰かがあなたに高級燃料が本当に重要かどうか尋ねたら、あなたの最初の答えは「マツダを持っていますか？」であるべきです。

チェロハラ スカイウェイでコナ N を運転している休憩中に、私はインフォテインメントのパフォーマンス ページのサブメニューをいじりました。 そこで私は、N がさまざまなロード コースのトラック マップを提供していることを発見しました。実際の VBox を持っていない場合、これによりラッピング セッションに VBox の風味が追加されると思います。 ただし、コナが知っているコースは、アトランタ モータースポーツ パーク、ホームステッド - マイアミ スピードウェイ、ライム ロック、ロード アメリカ、およびワトキンス グレンの 5 コースのみです。 これらのトラックの近くに住んでいる場合、これは素晴らしい機能です。 これに関連した話になりますが、Genesis G90 のサウンド システムは、ボストン シンフォニー ホールであれば、世界中のあらゆるコンサート ホールの音響をエミュレートできます。

私にとって、これまでのところ唯一の Lucid Air との出会いは、昨年夏の EV オブ ザ イヤーのテストでした。 これは 1111 馬力のドリーム エディション パフォーマンスではなく、819 馬力のグランド ツーリングでしたが、それでも非常に速く、3.0 秒で時速 100 マイルに達しました。 ただ、スプリントモードを解除するための免責事項画面は少し多かったように思います。 これは、マッターホルンに乗る前に権利放棄書にサインさせるカーニーのような EV でした。 落ち着け、ルシッド・エア。 あそこの F-150 よりも 60 秒到達が 1 秒早いです。 しかし、私は自分が「熟練した上級ドライバー」であるという意味を理解していました。