ジープ ラングラーの進化: 過去、現在、そして未来

ルーツに忠実でありながら、ラングラーが世代を経てどのように変化し、現在も生き残っている数少ない昔ながらの 4x4 の 1 つであり続けている様子をご紹介します。

ジープ ラングラーは最大限の尊敬に値します。 ご存知のように、大多数の車両が頑丈な基盤を捨てて、より文明的で、よりソフトで、機能性の低いデザインを採用している自動車の世界において、ジープは依然として旧式な存在です。 実際、それはこれまでと同じくらい古いものです。

しかし、昔ながらの雰囲気はそれだけではありません。 外から見ると、ラングラーは依然として、道路を走る最後の箱型で路線に忠実な車両の 1 つです。 ウィリーのジープをまったく新しい JL の隣に置くと、後者の方がはるかに大きいにもかかわらず、デザインは信じられないほど似ています。

したがって、この記事は、これまでに存在した最も伝説的な 4x4 の 1 台に敬意を表するものです。 現在販売されているおそらく最も高性能な 4x4 の過去、現在、未来を取り上げます。

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ジープがどのようにして誕生したかについての物語は興味深いもので、必要性と戦争に基づいています。 第二次世界大戦が迫る中、アメリカ陸軍は多用途で頑丈な偵察車両を必要としていました。 その車両には、良好な地上高、四輪駆動、および機器の運搬能力が必要でした。

あなたが気づいていないかもしれないことは、米軍がウィリーの車両を選択する際に競争があったという事実です。 1940 年、135 社が入札を行うよう招待され、その中で最も評判の高い 3 社はバンタム カー カンパニー、フォード、ウィリス オーバーランド モーターズでした。 ご想像のとおり、競合他社よりも優れたデザインのおかげで、Willys Overland 社が選ばれました。

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ほとんどの場合、どの車種でも最初のバージョンが最もクールです。 当時は車の作り方が違っていて、クールな要素が大きかったです。 スクエアフェンダーのジープは民間人の心を掴み、長年にわたり驚異的な台数が生産され続けました。 オープントップの感触、非常にクールなデザイン、そして優れた性能はこの車両の定番であり、最新の JL ラングラーモデルにも受け継がれています。

現在、古いウィリーのトラックは、これまでに作られた最も象徴的な四輪駆動車の一部として愛され、大切にされています。 その中には、大きなタイヤ、カスタム サスペンション キット、そしてもちろん、より現代的で強力なエンジンを搭載して、巨大な岩に挑んでいるトレイルで今でも見かける人もいるかもしれません。

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ウィリーの軍用バージョンはウィリー MB と呼ばれ、1941 年から 1945 年にかけて生産されました。CJ-2A から始まった民間バージョンは 1945 年に発売され、CJ-7 と CJ-8 までサイズと快適性が進化しました。 1985年。

CJ が生産終了になったとき、同社は最初のラングラーである YJ を私たちに与えてくれました。 YJ は CJ と同様の板バネ式シャシーを使用していましたが、もう少し文明的でした。 これは、一部の人が気に入らない物議を醸した四角いヘッドライトで知られるラングラーです。

CJ の後に登場した TJ は、当時、古いモデルよりも大きな進歩を遂げていました。 伝説的な 4.0 リッター直列 6 気筒エンジンは多くの TJ に搭載されていますが、シャーシは全面的に刷新され、リーフ スプリングの代わりにコイル スプリングが使用されるようになりました。

コイルスプリングにより、TJ はより快適になるだけでなく、より高性能になりました。 このタイプのサスペンションは、険しい地形でもより多くの関節を提供し、TJ がホイールをより長く地面に接触させ続けることができることを意味します。 そのため、TJ はこれまで以上に強力で、より快適で、より高性能な組み合わせが実現されました。

注目に値するのは、TJ とともに、2003 年にジープがラングラー ルビコンを導入したことです。 これは、ハードコアなオフローダーに向けた新しいトリム レベルでした。 当時のルビコンには、前後ロッキングディファレンシャル、4:1 のローレンジギア比、4 輪ディスクブレーキ、31 インチの全地形対応タイヤが装備されていました。 TJ ルビコンはトリムレベルの始まりでした。 しかし、ルビコンは次世代 JK ラングラーで有名になりました。