米国は6,700万個のエアバッグインフレーターのリコールを求めているが、メーカーは同意していない

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米国道路交通安全局は、危険な欠陥があるため、6,700万個のエアバッグインフレーターの即時リコールを求めている、と同庁がARCへの書簡で述べた。自動車部品の大手メーカー。 しかし、この部品を製造した自動車サプライヤーは、そもそも大規模なリコールを実施する必要性に異議を唱えている。

NHTSAは、2009年以降、ノックスビルに本拠を置くARCオートモーティブ社製のエアバッグが破裂し、重傷を負ったり、場合によっては死亡事故につながった事故が少なくとも9件あったと指摘した。9件の事故のうち、1名の死亡を含む7件は米国で発生した。 同社によると、NHTSAがリコールを求めている6,700万個のエアバッグインフレーターはすべて、ARCがインフレーターの検査を支援する装置を設置した2018年1月以前の18年間に生産されたものだという。

すでに破産した日本のメーカーであるタカタのエアバッグを搭載した数百万台の車両がすでにリコールの対象となっている。 NHTSAは、高温多湿に長時間さらされると、これらのエアバッグが展開時にも爆発する原因になったと述べた。

ARCと比較すると、タカタのエアバッグは少なくとも18人の死亡事故を引き起こし、400人以上のドライバーが失明や重傷を含む負傷を負った。 これは史上最大の自動車リコールでもある。

エアバッグインフレーターは少なくとも１２社の自動車メーカーが使用しているが、ＮＨＴＳＡはどのメーカーかは明らかにしていない。

2021年、ミシガン州でエアバッグインフレーターが破裂し、2015年型シボレー・トラバースの運転手が死亡した。 NHTSAの書簡によると、米国以外でも、カナダでも2009年型ヒュンダイ・エラントラのエアバッグインフレーターの破裂により運転手が死亡した。

同庁は書簡の中で、「取り付けられたエアバッグを適切に膨張させるのではなく、金属片を乗員に突き出すエアバッグインフレーターは、死亡や傷害の不当な危険を引き起こす」と述べた。

GMは、エアバッグのインフレーターが「製造上の欠陥により展開中に爆発する可能性がある」ため、米国で100万台近くの車をリコールすると発表した。

このリコールには、ARC Automotive が製造したモジュールを搭載した 2014 年から 2017 年モデルの Buick Enclave、Chevrolet Traverse、GMC Acadia 車両が含まれます。 エアバッグモジュールの交換はディーラーが行います。

しかし、ARCはリコールの必要性については同意していない。

ARCの製品完全性担当副社長スティーブ・ゴールド氏は、木曜日付けの書簡の中で、6,700万個のエアバッグのリコールが必要であるという同庁の暫定的な結論に同社が「強く反対」していると述べた。

書簡はNHTSAを批判し、NHTSAのリコール要請は「欠陥の存在に関する客観的な技術的または工学的結論に基づいていない」とし、「欠陥は時折または単独で発生したものではない」と述べた。

ゴールド氏は同社の主張を裏付けるために、エアバッグインフレーターの破裂に関する調査でNHTSAと8年近く協力してきたことを挙げ、その中にはサルベージヤードから車から引き出されてテストのために同社の研究所に送られた918個のインフレーターのテストも含まれていると述べた。

「テストでは918のインフレーターはどれも破裂しなかった」とゴールド氏はNHTSAのリコール要請に応えて書いた。 「したがって、テストプログラムは、被験者のインフレーターが破裂せずに展開することを99％の信頼性と99％の確信度で実証しました。」

NHTSAが挙げた破損の少なくとも1つは単に「個別の製造異常」の結果であり、したがって広範なリコールは不要だったとゴールド氏は書いた。 そして、カナダでのヒュンダイ・エラントラの事故には、米国市場では使用されていない部品が関係していた、とゴールド氏は付け加えた。

さらに、「特定のメーカーに安全性リコールの実施を要求するNHTSAの権限は、ARCなどの相手先商標製品のメーカーには及ばない」とゴールド氏は書簡の中で述べた。

しかしゴールド氏は続けて、そのうちの3件が特にシボレー・トラバースに関係したものであることを踏まえると、同社は「インフレーターに関する潜在的な懸念に対処するため、GMの行動は細心の注意を払って取られている」と同社は「理解できる」と書いた。